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    克拉恋人

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    TA管理的通知》(2025-02),更是进一步强调“OTA核心参数变更需要先获得许可、再进行备案。”  尽管相关法规为单方面“锁电”设置了明确条款,却依然没能杜绝车企的“锁电”行为。李维新认为,问题的核心在于车企和车主处于极为不对等的天平两端。“新能源车是‘由软件定义的终端’,车企牢牢掌握着BMS底层的核心控制权,用户完全被隔绝在技术和权利之外。”  根据相关调查,有62.8%的车主遭遇未经同意、

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